0.7mmまで5個目のプログレッションホールを拡大したんだっけ… 空燃比計は調子悪くなっちゃったので見てないのですが、もう少し拡大しても良さそうなのでくそ暑い中外して拡大です。 余談ですが、7月中頃の大雨の後に最高気温を叩き出してた揖斐川とか、郡上…

やっと揃って来た…と言うか揃えた… 去年の秋から冬はプログレッションホールの穴開けから、穴埋めで何度もキャブを付けたり外したり… 3番、4番はアジャストスクリュウ1 1/4戻しくらいで揃ったけど、1番、2番はやっぱりダメ。 2番はスロージェット♯40で、その…

プログレッションホール 追加して発進が凄くスムーズになった。 そうすると、下の方全体が濃いめになって、アジャストスクリュウの戻し回転が更に微妙になって1/8以下…左から二番目の。 写真左がソレックス、次がIDF、その横４つが今回作ったもの。 たぶん、…

↑拾い画像 プログレッションホール 追加で変わったところ…ジェット類は全部そのまま 1、バタフライをほんの少し開けた時の薄さは全く無くなったみたい。 めっちゃスムーズ！ 2、アクセルオフのアフターファイヤもほぼ無し 3、中間の濃い所が少しは薄くなった…

調べてみると、ウェーバーのプログレッションホール は３つから５つのものがあるみたいです。 ５つのは海外？のショップがやはりバタフライの開け始めの薄くなるところの対策として作ってるみたいですが… うちのIDFは４つ開いてますが、バタフライからはちょ…

どうしても、アクセルの開け始めが薄いみたいで気になる… その後の中間では濃すぎるくらいだし、アジャストスクリュウを開け気味にするとアイドリングが濃いし…アクセルオフのアフターファイヤも結構あるし… ちなみに、加速ポンプは真鍮のカラーを入れてかな…

３回目ゴミがアイドリングジェットに詰まりました…0.5mmくらいの硬い石の様なモノでした。 ネットの目より小さい物なのでエアクリーナーじゃないとダメですね…ダンドラは余計怖いです… スポンジはHKSの三層の一番荒いのだけなのであまり効果があるとも思えな…

これの調整を始めて何年めか…中古ツルシのジェットではリッター6台の燃焼室真っ黒でこれはいかんと言うことで♯160だったメインを140くらいに下げたけどまだまだ。 良くわからないからA/F計を投入したら9前半まで行ってました。 先ずはスターター辺りは怪しく…

いつ出来上がるのか… 何回埋めたり削ったりしたかな？ 一機はほぼ揃ったけどもう一機がなかなか…アイドリングの進角を24度くらいにしてあるのでバタフライの開きがほんと微妙なんですよね。 これから取り付けますけど、今度こそ揃ってくれ～！

IDF44にしてから6年ほど経ったみたいですが、まだガタガタといろいろやってます… ここ最近、二回続けてアイドルジェットにゴミが詰まることがあったので、その点検と、後ろのキャブが部品取りで買ったボディで調子悪いみたいなので入れ替えです。 ゴミは、特…

右からIDFとソレックスのアイドルアジャストスクリューです。 ソレックスはテーパ部分は20°くらいかな？（目測） IDFは10°くらい？ 左の作ってるのは16° 先っちょで大体φ0.7くらい、テーパ部10mm まだ途中です… この前のプラグが真っ黒でご心配？かけました…

※上手く再生できない時はこちらから 何を思ったか今更ファンネルを… 手持ちの長さ50mmを付けてみたらまだボンネットまで余裕があるのでもう少し長い物を…ソレックスはφ40もφ44も入り口はφ48なのでIDF44のφ42にはでかすぎです。 たまたま？φ42の75ミリが手に…

もったいつけてるようですが… アイドルアジャストスクリュウの調整はみなさんだいたいアイドリングか、ちょい上…＋200回転くらいが多いみたいです。 ワタクシはアイドリング1100くらいなのでやっぱりその辺りで調整してたんですが、バタフライがちょっと開い…

みなさんはアイドリングアジャストスクリュウは何rpmで調整しますか？ スロージェットはどうやって決めてます？

4つの一番下、エンジン側の穴を一つ埋めてたんですが… 変わらない？と思っていたんですが、じっくり乗ってみると、ほんのすこしアクセルをあけた時、特にゆるい坂道で…ストールする様な感じに。 燃料が薄いです…当然と言えば当然です。 今まで、アイドルアジ…

すこしは変わると思ったんですが… バタフライの隙間を地道に埋めたり削ったりして、なんとかギリギリでアイドリングする様になりました。 一番期待したアイドリングアジャストスクリュウの戻し回転数を少しでも大きくしたいのは、ほぼ変わらず、1/16～1/4の…

4つある穴のうち、一番エンジン側の一つを閉じました。 半月型の真鍮板を液体ガスケットで貼り付け。 この穴はバタフライが全閉の時にバタフライがちょうど塞ぐ所にあります。 相変わらず腐食の跡が…それほど深くは無いけどちょっとね～パテで直してある所が…

地道に進めております… どうしてもタップを垂直に立てる自信が無いので真鍮でガイドっぽいのを作って立てました。 PT1/8プラグが4山くらい噛むくらい切って完成。 上手くできました。 メクラを外したところ…なんかいろいろくっついてるな～ このキャブはブラ…

真鍮のこんな半月型のプレートを液体ガスケットで貼り付けようかなと… ４つの穴のうち、1番インマニ側の穴で、アイドリングの時にバタフライがちょうどかかる所なのでここから1番ガソリンが出てるんじゃないかなと思うんですが… スローの時のガソリンの量は…

新しいタップはサクサク～ケチらず切れるタップを使いましょう！ 反対側のヒビはALウエルドくんでロウ付け…ヒビが広がらなきゃいいので… ベアリングのステンが焼けるくらい熱くしたけどこのキャブは使えるのか…？ とりあえず練習用のストックだけど、使える…

メクラの代わりにイモネジにしたらあと楽かと思ってネジ切ったらヒビ入った… M10×1.5を下穴9mmで切ったんだけど…シールで誤魔化そう。

デジタル進角で調子よくなるほど気になるIDF…しつこくいじってますが… メインジェット110で上の方はA/F13になるかならないかだけど、アクセルちょっと開けた辺りだと暑いのもあってか10前半…スロージェットも変えてみたけどイマイチ。 もう、この4つの穴が多…

ケチってハンダで埋めたりドリルで開けたりしてましたが、観念して40番を買ってみました。 デジタル点火もあってか、今までに無い絶好調なんですが、アジャストスクリュウの戻しは一番少ないので1/16くらい…一番開いたのでも1/4。 微妙過ぎます。 こんなに差…

このバルブでリターンを調整して燃圧調整してるわけですが… バルブ全開でこれ。 バルブ全閉でこれ…この差だと、油面は0.5mmも変わらないくらいです。 フロートは指定が10mmのところ、この燃圧だと14mmくらいになってしまいました。 オーバーフローしなければ…

IDFの油面は、以前にキャブ屋さんで聞いたらだいたい？33ミリってことだったんですが、今日測ると31.5ミリくらい。 左右は揃ってるので調整自体はいいとおもうのですが、たぶん以前より強力なニスモポンプに変えたからだとおもいます。 もうちょい下げたいと…

スペイン製のメクラはアルミだったので緩みも無かったですが、イタリア製の方は鉛みたいな柔らかい素材だったので緩んで来てたみたいです。 一年前に高速道路でフロート室のメクラが取れてダダ漏れになったのも鉛メクラの方でした… 外側のメクラはアルミで打…

3が無かったから4になっちゃった…ロウはキャブん中に落ちるし。 誰がなんと言ってもサニーの日！ アイドリングアジャストスクリュウの戻し回転数が少ないなら番手を下げればいいでしょ…と思ってる方もいると思うのですが、5番下げるだけで今度はかなり戻すく…

鋳肌のヒドイIDF…BREVETTATOってイタリア語で書いてあるってことはイタリア製なのかな? まぁスペイン製も外はきれいだけど中は巣だらけ…イタリア製は中には巣が無いみたい。 とりあえず、ガソリンが全部滲んでた加工穴のメクラは全部打ち直し。 片っぽで七つ…

GoGoサニーちゃんのを見てから、気になって落ち着いて仕事ができないのでもう一回だけ見てみよう…スターター部分。 スターターは殺してあるので蓋をはずすと、ちょとピストンがずれてる…！？ まさか、と思ったけど、加工精度が悪くてピストンの接地面の高さ…

AJ180からドリルのAJ170にしてみたら、予想以上に中間が濃くなったようなので175を…この辺りに決まりそう？という予想でちゃんとしたのを買ってみました。 ついでに、フロート室と本体の間のガスケットもあるか聞いたら、在庫しているようで、二枚入れてもら…