IDFのジェットは、今

エンジン不調の原因はキャブではなかったので、JMTMから帰ってきてから、ダンドラに戻しました。

 

手が入れやすいから、ごっそり付けるのも簡単です。

 

リンケージの付いてる方にあったｼｬﾌﾄに巻いてあるスプリングだと、ｼｬﾌﾄのネジがしっかり締まらない？のでずれてしまうため反対側にスプリングを付けました。

 

何度同調しても、ずれるな・・と思っていたのはここが原因でした。

 

あとは、キャブ一つずつにリンケージをしたいけど、長いｼｬﾌﾄにしないといけないので、またそのうちやる・・か？？

 

 

 

 

 

今付いてるジェットは、F１１、エア２００、メイン１５０、アイドリングジェット６０、F？　ポンプ・・忘れた、です。

しかし、アイドルアジャストスクリュウを１/４も戻すと最高回転になります。

指定は１回転半～２回転なので相当濃い？？

ﾊﾞﾀﾌﾗｲの開きも１/８も開いていないのに、このアイドリングです。

どうやら、アイドリングジェットが大きすぎるようなので、ただいま選定（してもらってる）中。

ちなみに、ソレックス40の最後の時は、エア190、メイン１６０、スロー５５だったとおもいます。

ｳｴｰﾊﾞｰは見当もつかないので（かといってソレックスならわかるというわけではありません！）専門家にお願いしております。

 

空ぶかしじゃ調子いいかよくわからないけど、アイドリングがアクセルオフでピタって止るようにしたいな～今は、ちょっと下がってから上がるって感じなので、これはやっぱり濃いからかな？

ｾｯﾃｨﾝｸﾞ以前の問題ですね・・・

 

 

 

 

 

冷えてるときのｽﾀｰﾄはこんなもんです。

この日は暖かい日だったけど、極寒でもよくかかります。

サニーでかぶってエンジンがかからないなんて、今までありませんでしたけど、以前のﾊｲﾊﾟｰｲｸﾞﾆｯｼｮﾝの時にはクランキングは長かったからな～点火時期を進めていたからだと思いますが。

 

ダイナの記念撮影でした・・・。